ホンダストリームの燃費は悪い？実燃費・維持費シミュレーションとライバル比較を徹底解説

ホンダの「ストリーム」は、低床・低重心パッケージを採用した「走りのミニバン」として一世を風靡したモデルです。特に2代目（RN6-9型）は、全高を1,550mm未満に抑えることで、多くの立体駐車場に対応しながらも、セダンに近い軽快なハンドリングを実現したことで根強い人気を誇ります。

しかし、ハイブリッド車が主流となった2026年現在の視点で見ると、「ガソリン車であるストリームの燃費は実際どうなのか？」という点は、購入や維持を検討する上で避けて通れない懸念事項です。

本記事では、ストリームのカタログ燃費と実燃費の乖離、さらにはライバル車との比較を通じた経済的な立ち位置について、専門的な視点から徹底解説します。

ホンダストリームのカタログ燃費性能（JC08モード）

ストリーム（2代目）は、1.8Lと2.0Lの2種類のエンジンを搭載しています。モデル末期に設定されていたJC08モード燃費を中心に数値を整理しました。

ストリームの燃費は、排気量と駆動方式、そしてトランスミッション（5ATかCVTか）によって異なります。

※年式や装備内容によって数値が変動します。一般的に後期型（2012年以降）の方が効率改善が進んでいます。

ストリームに搭載されたエンジンは、ホンダが得意とする可変バルブタイミング・リフト機構「i-VTEC」を採用しています。巡航時には吸気バルブを遅閉じすることでポンピングロスを低減し、低燃費を実現する一方、加速時にはパワフルな特性に切り替わるのが特徴です。

特にFFモデルの2.0L車にはCVTが組み合わされ、スムーズな加速と効率化を図っています。一方で、1.8LのFFモデルにはダイレクトな走行感を楽しめる5速ATが採用されており、燃費よりも「リズムの良い走り」に重点が置かれているのもストリームらしい構成です。

実際のユーザーの使用環境における実燃費は、カタログ値の約7割〜8割程度となるのが一般的です。

走行環境によって、ストリームの燃費は以下のように変化します。

※記載の実燃費は、ユーザーの声をまとめた統計的な目安です。

2026年現在のガソリン価格（レギュラー175円/Lを想定）に基づき、年間の燃料代を算出しました。

最新のハイブリッド車（実燃費20km/L超）と比較すると、燃料代は年間で7〜8万円ほど高くなる計算になります。

ストリームが現代の車ほど燃費が伸びない背景には、設計年次とコンセプトに起因する理由があります。

ハイブリッド非設定のガソリン専用設計
ストリームが現役だった時代は、まだミニバンのハイブリッド化が過渡期でした。純粋なガソリンエンジンのため、停車中の燃料消費（アイドリング）や発進時のエネルギーロスを補う仕組みが限定的です。
走行性能を重視したギア比設定
「走りのホンダ」を象徴するように、ストリームは加速性能やレスポンスを重視しています。特に5速AT車は、高速巡航時の回転数が高めになりやすく、燃費効率よりもドライバビリティが優先されています。
エンジンの世代差
現在の「e:HEV」や直噴ターボエンジンに比べると、当時のi-VTECは熱効率の面で一世代前となります。物理的なエネルギー変換効率の差が、そのまま実燃費の差として現れています。

2026年現在、ストリームのような「2000年代〜2010年代前半のガソリン車」を維持するには、税制面への配慮が必要です。

初年度登録から13年を経過した個体は、自動車税および重量税が約15%重課されます。燃費の低さに加え、この税負担増が維持費を押し上げる要因となります。

一方で、車両価格は手頃になっているため、「初期費用を抑えて、浮いたお金をガソリン代に回す」という考え方も成立します。

ライバル車との経済性の違いを比較表でまとめました。

※ガソリン価格175円/Lで算出。

燃費の数値だけを見ると、バルブマチックを採用したウィッシュが最も経済的です。ストリームとは年間で約2万円強の差が生じます。

燃費でウィッシュに譲るストリームですが、それでも選ぶ価値はどこにあるのでしょうか。

唯一無二のハンドリング: ダブルウィッシュボーン式リアサスペンション（一部グレード）による接地感は、ライバル車にはない「運転する楽しさ」を提供します。
立体駐車場への対応: 全高1,545mm（FF）は、多くの都市部にある「1,550mm制限」の立体駐車場に入庫可能です。ウィッシュやプレマシーはこの制限に引っかかるケースがあります。
スタイリッシュなデザイン: 低く構えたフォルムは、ミニバンというよりはワゴンに近い美しさを持っています。